La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), en colaboración con organizaciones líderes en aviación, publicó el estudio comparativo Aviation Net Zero CO2 Transition Pathways Comparative Review sobre las hojas de ruta hacia la descarbonización de la aviación.
El estudio compara 14 de las principales hojas de ruta para la transición de la aviación hacia las cero emisiones netas de carbono. Este busca ofrecer una referencia común para todas las partes interesadas del sector comprendan mejor las principales similitudes y diferencias entre las distintas hojas de ruta, así como sus respectivos planteamientos para lograr el objetivo de cero emisiones netas de carbono para 2050.
Principales conclusiones:
· Las posibles trayectorias hacia las cero emisiones difieren considerablemente en función de las hipótesis de los diferentes autores sobre cómo pueden evolucionar las tecnologías y soluciones de descarbonización.
· Todas las hojas de ruta parten de la base de que los combustibles de aviación sostenibles (SAF) serán responsables de la mayor parte de la reducción de carbono de aquí a 2050.
· El papel de los SAF varía entre el 24% y el 70% (con un valor medio del 53%). Esta amplia gama refleja las incertidumbres respecto a las posibles medidas de apoyo de los gobiernos, el nivel de inversión, el coste de producción y el margen de beneficio, así como el acceso a las materias primas.
· Se espera que las mejoras tecnológicas y de eficiencia operativa desempeñen un papel similar en la transición hacia la descarbonización de la aviación en todas las hojas de ruta, contribuyendo en conjunto a un ahorro de emisiones del 30% en 2050 en todos los escenarios.
· Para lograr el objetivo de cero emisiones netas de CO2 en 2050, casi todas las hojas de ruta sugieren que el sector de la aviación necesitará contar con medidas basadas en los mercados de carbono y la eliminación del dióxido de carbono de la atmósfera para hacer frente a las emisiones residuales en 2050.
“El estudio comparativo sobre las diferentes hojas de ruta hacia una aviación con cero emisiones netas de carbono demuestra que existen múltiples estrategias que pueden combinarse para alcanzar el objetivo de descarbonizar la aviación de aquí a 2050. Todas ellas serán necesarias para la transición energética de la aviación. Aunque el impacto de cada una de ellas varía según las hojas de ruta, se espera que los SAF representen la mayor contribución en la descarbonización en 2050″, declaró Marie Owens, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y responsable de Economía de IATA.
