La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), publicaron las conclusiones del seminario celebrado en la sede de la EASA.
Este abordó los problemas generados por ataques al sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) mediante jamming (inhibición de una señal) y spoofing (suplantación de la señal).
El seminario de alto nivel concluyó en la necesidad de adoptar medidas a corto, medio y largo plazo, comenzando por el intercambio de información sobre incidentes y soluciones, para combatir las interferencias intencionadas en los servicios satelitales que proporcionan información sobre la posición exacta de una aeronave, y ponen en riesgo la seguridad aérea operacional.
“El sistema GNSS ofrece beneficios importantes a la aviación en términos de seguridad operacional, en un espacio aéreo compartido y congestionado”, dijo Luc Tytgat, director ejecutivo interino de EASA.
Sin embargo, refirió que los ataques a estos sistemas están aumentando considerablemente y poniendo en riesgo la seguridad operacional. La EASA trabaja para combatir este tipo de amenazas, características de las nuevas tecnologías.
“Tenemos que garantizar de inmediato que pilotos y tripulaciones puedan identificar los riesgos y sean capaces de reaccionar y aterrizar con seguridad. A medio plazo, tendremos que adaptar los requisitos de certificación de los sistemas de navegación y aterrizaje. A largo plazo, debemos asegurarnos de que se nos tenga en cuenta a la hora de diseñar los futuros sistemas de navegación por satélite. Combatir esta amenaza es una prioridad para la Agencia”, precisó.
Por su parte, Willie Walsh, director general de IATA, dijo: “Las aerolíneas están sufriendo un aumento significativo de incidentes por interferencias deliberadas en el GNSS. Para afrontar este problema, necesitamos recopilar y compartir de forma coordinada los datos de seguridad del GNSS”.
Entre las medidas aprobadas en el seminario para aumentar la capacidad de recuperación de los servicios de posicionamiento, navegación y temporización (PNT) prestados por el GNSS destacan:
- Comunicación e intercambio de datos sobre incidentes de interferencia en el GNSS. Es importante juntar toda la información disponible mediante la conexión de bases de datos como Flight Data Exchange (FDX) de IATA, o EVAIR de EUROCONTROL.
- Guías de los fabricantes de aeronaves. Esto garantizará que los operadores de aeronaves estén debidamente preparados para gestionar las situaciones de jamming y spoofing, en línea con el boletín informativo 2022-02 R2 de la EASA.
- Sistema de alertas. La EASA informará a las partes interesadas (aerolíneas, proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP), fabricantes y aeropuertos) sobre los ataques.
- Respaldo del sistema. La aviación deberá mantener una red de operación mínima (MON) que proporcione un respaldo de navegación convencional a la basada en el GNSS.
